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汽车市场陷入进出两难困境
日期：2015-07-15来源：阅读：3244次
进入2015年，中国汽车进出口都遇困境，据有关资料统计显示，今年前4个月，海外出口下降15%，自主品牌
“走出去”的脚步有点慢。而目前中国进口车需求也呈现大幅下滑态势，前5个月海关累计进口汽车43.8万辆，同比下滑22.3%，进口车累计销量则同比下
滑21.2%。
出口开始放缓
据海关统计，2015年1~5月，中国汽车出口33.4万辆，同比下降9.1%，据中国汽车工业协会统计，今年中国汽车出口4月份下挫22%，前4个月，海外出口下降15%。
面对今年以来出口的大幅度下滑，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，近年来我国人民币持续升值，但全 球经济普遍疲软，使我国汽车出口随之下滑成为必然。尤其是今年以来汽车出口弊端显而易见，抗风险能力极低、产能过于集中、全球汽车产业内存在感不强，无法 打造品牌，提升品牌价值。但是他认为未来出口下滑幅度不会太大，会稳定在90万辆左右。同时，他提醒出口企业，俄罗斯、巴西等一些海外市场处于低迷状态， 会成为我国出口下滑原因之一。
在7月7日商务部召开的例行新闻发布会上，新闻发言人沈丹阳分析导致我国汽车出口下降较快的原因有4点：一是 汇率因素。一方面，我国汽车出口主要市场为新兴和资源依赖型国家，受国际油价、大宗商品价格下跌等因素影响，当地经济走弱，货币贬值，需求下降。去年下半 年以来，俄罗斯卢布、乌拉圭新比索和哥伦比亚比索实际有效汇率分别下降11.3%、2.3%和8.8%。委内瑞拉等国外汇短缺，支付能力不足。今年前5个 月，我国对俄罗斯、智利、乌拉圭、哥伦比亚汽车出口数量分别下降76.5%、11.1%、26.2%和24.4%。另一方面，日、韩等汽车出口国货币分别 较人民币贬值18.5%和8.7%，其产品价格竞争优势明显提高。二是受地缘政局动荡影响，比如，我国对阿尔及利亚和伊拉克整车出口分别下降40.8%和 76.1%。三是贸易限制措施频发加大出口难度。厄瓜多尔实行进口配额限制，尼日利亚提高整车进口关税，阿尔及利亚出口技术新法规，我国对其出口分别下降 29.6%、55.9%和40.8%。四是汽车企业海外投资建厂步伐加快，实现本地化生产，部分整车出口转变为零部件出口。前5个月，我国零部件出口增长 了6.3%，分别高于全国外贸和整车出口5.7个和2.1个百分点。
尽管下滑幅度较大，目前中国政府及自主品牌企业都在积极努力。政策正在不断发力。5月份国务院印发的《关于推 进国际产能和装备制造合作的指导意见》（以下简称《意见》），对我国汽车企业“走出去”的政策支持更为直接。《意见》提出通过境外设厂等方式，加快自主品 牌汽车走向国际市场。具体包括积极开拓发展中国家汽车市场，推动国产大型客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口；在市场潜力大、产业配套强的国家设立汽 车生产厂和组装厂，建立当地分销网络和维修维护中心，带动自主品牌汽车整车及零部件出口，提升品牌影响力；鼓励汽车企业在欧美发达国家设立汽车技术和工程 研发中心，同国外技术实力强的企业开展合作，提高自主品牌汽车的研发和制造技术水平。
很多自主品牌还是仍在积极推进品牌战略的实施。记者了解到，目前我国汽车企业通过收购、重组等主要方式走向海 外，如吉利收购沃尔沃，东风汽车成为标致。奇瑞最近在俄罗斯以及中东地区的制造体系布局，完善营销网络，争取让新研发出的产品更加适应当地市场从而增加竞 争力。奇瑞已经制定了一系列完善的应对措施，会通过新产品上市、服务质量提升以及品牌建设等，进一步提高自身产品的竞争力，改善盈利状况。近日奇瑞正式与 巴西雅卡雷伊市政府签约，启动奇瑞巴西工业园项目。比亚迪也与巴西最大巴士车身制造商马可波罗正式签约，宣布双方将在纯电动校巴车领域展开战略性合作。
进口销量下跌
7月8日，国机汽车股份有限公司发布《2015年上半年中国进口汽车市场报告》（以下简称报告），报告指出中国进口汽车市场正面临严峻形势，需求呈现大幅 下滑态势。前5个月海关累计进口汽车43.8万辆，同比下滑22.3%；进口车累计销量则同比下滑21.2%。报告还分析指出，2015年下半年进口汽车 市场需求下滑压力仍然较大，市场形势难言企稳，或将继续恶化。
报告指出，前5个月经销商交付客户进口车37.98万辆，同比下跌21.2%；进口车市场销售上牌51.1万 辆，同比下滑9.1%。由于终端需求疲软，在进口总量下降的同时，经销商库存压力仍在进一步增大。仅5月份，进口车行业整体库存深度为4.8个月，经销商 库存2.54个月。
为了去库存化，进口车上半年的价格优惠幅度维持高位，并有持续加大之态势。5月，进口车市场平均优惠8万元， 优惠幅度为11.8%，创下2012年以来的最高值。分车型看，轿车的平均优惠幅度高达18%，平均优惠金额加大至10.8万元，而d级轿车优惠高达 24.3万元。不过，少有的个别车型如奔驰gl级、丰田埃尔法等仍存在加价销售。
从品牌上看，今年上半年，在进口量前10名品牌中，除奔驰、保时捷有所增长外，其他品牌均出现下滑，其中路 虎、大众、奥迪和雷诺品牌下滑均超过40%。而从实际销售层面来看，随着市场规模缩小及市场调整深入，进口汽车市场竞争不断加剧，进口车行业竞争格局变化 较大，宝马和奔驰稳居前两名，路虎排名下滑明显，jeep品牌排名有所提升。
国机汽车指出，2015年下半年进口汽车市场需求下滑压力仍然较大，市场形势难言企稳，或将继续恶化。同时， 随着行业结构调整的继续深化，行业面临更严峻的变革压力。国机汽车股份有限公司市场部高级经理王存表示：“从今年初开始，各个进口汽车品牌就开始对从去年 下半年起逐渐高走的库存进行调整，目前已经进入深度调整期。”
值得注意的是，小排量进口车比重加大。1~5月份，1.5l以下车型占比7.4%，1.5l~2.0l车型占 比34.8%，2.0l~2.5l车型占比14.8%，2.5l~3.0l车型占比36.7%，3.0l~4.0l车型占比5.3%，4.0l以上车型占 比1%。另外，由于市场下行趋势明显，进口车业务竞争也日益白热化，终端优惠幅度也逐步加大。对此有关专家表示，市场供需双下滑的现状要求跨国企业必须重 新审视中国市场，以调整市场策略，特别是如何缩减高库存将是今年进口车经销商的重头戏。
出口开始放缓
据海关统计，2015年1~5月，中国汽车出口33.4万辆，同比下降9.1%，据中国汽车工业协会统计，今年中国汽车出口4月份下挫22%，前4个月，海外出口下降15%。
面对今年以来出口的大幅度下滑，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，近年来我国人民币持续升值，但全 球经济普遍疲软，使我国汽车出口随之下滑成为必然。尤其是今年以来汽车出口弊端显而易见，抗风险能力极低、产能过于集中、全球汽车产业内存在感不强，无法 打造品牌，提升品牌价值。但是他认为未来出口下滑幅度不会太大，会稳定在90万辆左右。同时，他提醒出口企业，俄罗斯、巴西等一些海外市场处于低迷状态， 会成为我国出口下滑原因之一。
在7月7日商务部召开的例行新闻发布会上，新闻发言人沈丹阳分析导致我国汽车出口下降较快的原因有4点：一是 汇率因素。一方面，我国汽车出口主要市场为新兴和资源依赖型国家，受国际油价、大宗商品价格下跌等因素影响，当地经济走弱，货币贬值，需求下降。去年下半 年以来，俄罗斯卢布、乌拉圭新比索和哥伦比亚比索实际有效汇率分别下降11.3%、2.3%和8.8%。委内瑞拉等国外汇短缺，支付能力不足。今年前5个 月，我国对俄罗斯、智利、乌拉圭、哥伦比亚汽车出口数量分别下降76.5%、11.1%、26.2%和24.4%。另一方面，日、韩等汽车出口国货币分别 较人民币贬值18.5%和8.7%，其产品价格竞争优势明显提高。二是受地缘政局动荡影响，比如，我国对阿尔及利亚和伊拉克整车出口分别下降40.8%和 76.1%。三是贸易限制措施频发加大出口难度。厄瓜多尔实行进口配额限制，尼日利亚提高整车进口关税，阿尔及利亚出口技术新法规，我国对其出口分别下降 29.6%、55.9%和40.8%。四是汽车企业海外投资建厂步伐加快，实现本地化生产，部分整车出口转变为零部件出口。前5个月，我国零部件出口增长 了6.3%，分别高于全国外贸和整车出口5.7个和2.1个百分点。
尽管下滑幅度较大，目前中国政府及自主品牌企业都在积极努力。政策正在不断发力。5月份国务院印发的《关于推 进国际产能和装备制造合作的指导意见》（以下简称《意见》），对我国汽车企业“走出去”的政策支持更为直接。《意见》提出通过境外设厂等方式，加快自主品 牌汽车走向国际市场。具体包括积极开拓发展中国家汽车市场，推动国产大型客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口；在市场潜力大、产业配套强的国家设立汽 车生产厂和组装厂，建立当地分销网络和维修维护中心，带动自主品牌汽车整车及零部件出口，提升品牌影响力；鼓励汽车企业在欧美发达国家设立汽车技术和工程 研发中心，同国外技术实力强的企业开展合作，提高自主品牌汽车的研发和制造技术水平。
很多自主品牌还是仍在积极推进品牌战略的实施。记者了解到，目前我国汽车企业通过收购、重组等主要方式走向海 外，如吉利收购沃尔沃，东风汽车成为标致。奇瑞最近在俄罗斯以及中东地区的制造体系布局，完善营销网络，争取让新研发出的产品更加适应当地市场从而增加竞 争力。奇瑞已经制定了一系列完善的应对措施，会通过新产品上市、服务质量提升以及品牌建设等，进一步提高自身产品的竞争力，改善盈利状况。近日奇瑞正式与 巴西雅卡雷伊市政府签约，启动奇瑞巴西工业园项目。比亚迪也与巴西最大巴士车身制造商马可波罗正式签约，宣布双方将在纯电动校巴车领域展开战略性合作。
进口销量下跌
7月8日，国机汽车股份有限公司发布《2015年上半年中国进口汽车市场报告》（以下简称报告），报告指出中国进口汽车市场正面临严峻形势，需求呈现大幅 下滑态势。前5个月海关累计进口汽车43.8万辆，同比下滑22.3%；进口车累计销量则同比下滑21.2%。报告还分析指出，2015年下半年进口汽车 市场需求下滑压力仍然较大，市场形势难言企稳，或将继续恶化。
报告指出，前5个月经销商交付客户进口车37.98万辆，同比下跌21.2%；进口车市场销售上牌51.1万 辆，同比下滑9.1%。由于终端需求疲软，在进口总量下降的同时，经销商库存压力仍在进一步增大。仅5月份，进口车行业整体库存深度为4.8个月，经销商 库存2.54个月。
为了去库存化，进口车上半年的价格优惠幅度维持高位，并有持续加大之态势。5月，进口车市场平均优惠8万元， 优惠幅度为11.8%，创下2012年以来的最高值。分车型看，轿车的平均优惠幅度高达18%，平均优惠金额加大至10.8万元，而d级轿车优惠高达 24.3万元。不过，少有的个别车型如奔驰gl级、丰田埃尔法等仍存在加价销售。
从品牌上看，今年上半年，在进口量前10名品牌中，除奔驰、保时捷有所增长外，其他品牌均出现下滑，其中路 虎、大众、奥迪和雷诺品牌下滑均超过40%。而从实际销售层面来看，随着市场规模缩小及市场调整深入，进口汽车市场竞争不断加剧，进口车行业竞争格局变化 较大，宝马和奔驰稳居前两名，路虎排名下滑明显，jeep品牌排名有所提升。
国机汽车指出，2015年下半年进口汽车市场需求下滑压力仍然较大，市场形势难言企稳，或将继续恶化。同时， 随着行业结构调整的继续深化，行业面临更严峻的变革压力。国机汽车股份有限公司市场部高级经理王存表示：“从今年初开始，各个进口汽车品牌就开始对从去年 下半年起逐渐高走的库存进行调整，目前已经进入深度调整期。”
值得注意的是，小排量进口车比重加大。1~5月份，1.5l以下车型占比7.4%，1.5l~2.0l车型占 比34.8%，2.0l~2.5l车型占比14.8%，2.5l~3.0l车型占比36.7%，3.0l~4.0l车型占比5.3%，4.0l以上车型占 比1%。另外，由于市场下行趋势明显，进口车业务竞争也日益白热化，终端优惠幅度也逐步加大。对此有关专家表示，市场供需双下滑的现状要求跨国企业必须重 新审视中国市场，以调整市场策略，特别是如何缩减高库存将是今年进口车经销商的重头戏。
