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助力汽车强国 中国零部件企业抢占智能制造制高点
日期：2018-03-16来源：阅读：5564次
编前：随着全球汽车电动化、智能化进程加速，对传统零部件企业带来极大冲击与挑战。尤其是传统内燃机领域，极有可能面临被淘汰的危险。因此，无论是从智能制造、精益化生产，还是从未来的战略布局上看，传统零部件企业都将面临一次革新与转型。抢占智能化的高地，才能更好地助力中国成为汽车强国。借此百家零部件供应商评选之际，《中国汽车报》记者梳理了中国优秀零部件企业在智能制造及智能化布局方面的最新进展，以飨读者。
一汽解放锡柴：智能制造领军企业
2016年，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂（简称“锡柴”）“重型车用发动机智能制造试点示范”项目经过工业与信息化部组织的专家评审，从全国上百个申报项目中脱颖而出，最终被确定为首批64个试点示范项目之一。
据了解，锡柴智能制造生产线采用德国grob机床、瑞士abb机器人、美国gorbel等世界顶尖设备，集柔性化、集成化、自动化于一体。据统计，锡柴自动化总装线有179个工位，整线自动化率达28％；6dm机加线60道工序，自动化率高达78％。另外。锡柴还提出了“2～3年内实现运营成本降低20％，产品研制周期缩短20％，生产效率提高20％，产品不良品率降低10％，能源利用率提高10％”的目标。
锡柴智能生产线创下国内六个“首次”：国内首次创造性提出“x”型生产线；首次利用三轴机器人实现气缸套自动润滑及自动安装；首次利用光纤传感非接触检测技术；首次利用视觉防错技术；首次提出装配线零部件全工位实施智能agv自动配送理念。2017年，锡柴荣膺江苏制造突出贡献奖智能制造先进单位。
法士特：“智能生产系统”自主造
与其他企业外包或外购智能生产系统不同，法士特智能化生产车间完全由自己编程、制造而成。
据了解，法士特在生产线上引入模块化的理念，实现了控制器、气动门等部件的标准化运作和生产线的灵活运用。法士特最新投入使用的自动装配悬臂线，将工业自动控制、通讯、智能机器人、定扭紧固、信息控制、测试等多项技术结合应用，多工位实现自动化装配。与此同时，法士特还不断推进云端技术，将所有智能机器人和生产线数据进行网络监控和管理，实现后台操作、调整机器人工况数据，还可进行跨厂之间的信息对比。
据法士特介绍，首条智能生产线投入使用后，线上工作人员从17人减少到7人，从每天最多生产450套产品提升至现在的750套；不仅生产效率提高40％，产品一致性也得到进一步保证。此外，法士特自动装配悬臂线投入使用后，一次装箱合格率提高3％，装配线产能提高25％，占地面积节约27％，有效降低工人的劳动强度，大幅提升了产品装配自动化和智能化水平。
航盛电子：“智慧驾舱”成抢眼角色
近年来，航盛电子瞄准布局智能网联信息系统、智能驾驶辅助系统和新能源汽车控制系统等代表产业未来方向的板块。
近日，航盛“智慧驾舱”亮相深圳会展中心。据了解，航盛“智慧驾舱”涵盖智能驾驶辅助系统360°高清全景、超声波雷达、前后置摄像头等尖端产品，真实模拟出司机在驾驶过程中车身的周边情况，并且结合智能网联汽车信息系统液晶仪表双屏互动展示功能，让人体验智能驾驶的全新方向。
此外，航盛也在考虑智能网联新能源汽车人机交互场景。航盛认为，新能源车使用场景可能与传统燃油车有很大差别。新能源汽车噪音虽然低，但人和车、人和环境、车和环境之间的交互会产生新的问题。
从普通的汽车收放机到单一的音响产品，再到车用免提、车载视听娱乐系统、车载智能导航（gps）系统，以及最新布局充满商机的车身集成控制系统、智能交通及控制系统、新能源汽车电子控制系统，航盛电子始终在走自主创新之路。
德赛西威：智能化重新定义汽车
消费类电子技术越来越智能化，德赛西威希望从用户体验的角度为切入口，试图重新定义汽车，届时用户体验将成为德赛西威新的竞争力。
德赛西威今年发布了国内首款基于用户使用场景设计的智能驾舱，充分体现了其在智能化发展上的技术优势，以及全面加速“智”造布局的决心。德赛西威智能驾舱配备了双12.3英寸的tdt屏，用户可轻松获得驾驶信息和娱乐内容，还可以实时应用最新智能驾驶技术，如四路高清摄像头、77g毫米波雷达等。此外，德赛西威所推出的智能驾舱还涵盖了全自动泊车、全景泊车、前碰撞预警、车道偏离预警、行人监测等智能驾驶辅助系统。
苏州绿控：新能源与智能化相辅相成
苏州绿控传动科技有限公司（简称“苏州绿控”）自2011年成立时起，就开始为中国客车向电动化、轻量化、智能化发展而布局。
随着工业4.0与智能制造的提出，苏州绿控积极推进智能化生产线的应用。2016年工信部公示智能制造综合标准化与新模式应用项目，苏州绿控成为全国惟一的新能源汽车动力系统智能制造基地。
苏州绿控自主研发的客车amt产品填补了国内空白，推出的国内首个基于amt技术的同轴并联式混合动力系统，打破了国外公司的垄断。其自主研发的客车amt动力系统，在传统手动变速器上加装了一套执行机构，实现车辆的自动起步和换挡，可有效降低驾驶员的劳动强度、提高驾驶的舒适性。另外，苏州绿控amt变速器采用最优换挡规律可降低油耗，比手动变速器节油3％～5％，相比传统的液力自动变速器（at），节油20％以上；离合器平稳接合，可避免驾驶员的误操作，提高传动系统的各部件寿命。
浙江亚太：建立能网联智创新基地
作为制造业体系的核心产业之一，机电产业始终占据着举足轻重的地位。2014年，浙江亚太集团进军汽车智能驾驶领域，全力投入智能驾驶辅助系统的研发，并完成了主动安全控制＋环境感知＋移动互联集成的智能网联汽车生态圈布局，形成了目前国内最全面、最合理的智能网联驾驶产业链。
据了解，浙江亚太机电成功研发电子稳定控制系统esc、自动紧急制动系统aeb、自适应巡航系统acc、车道偏离预警系统ldw、前车避撞预警系统fcw等智能辅助驾驶系统，先后得到多家国内外知名整车制造商的认可，获得了同步开发和配套资格。目前这些智能辅助驾驶系统即将实现量产。
今年年初，中国汽车技术研究中心与浙江亚太机电股份有限公司合作成立智能网联汽车自主创新标准研究基地。据了解，该基地的建立将填补国内汽车智能网联技术领域的标准、法规空白，对我国汽车智能网联技术领域的标准法规体系建设具有重要意义，有利促进我国汽车智能网联技术更加健康快速发展。
浙江万安：往轻量化、智能驾驶方向发力
浙江万安科技股份有限公司（简称“浙江万安”）向三个方面发力：第一是底盘轻量化，第二是智能驾驶，第三是车联网及汽车共享服务。
为了更高效地达成目标，浙江万安在无线充电、轮毂电机、电子驻车制动、车联网、智能驾驶、轻量化等汽车高新技术领域与美国evatran、英国protean、瑞典haladex、北京飞驰镁物等知名企业展开了一系列的合资合作。
近日，浙江万安经过前期统筹以及合理布局，面积近1200平方米的北京智能驾驶研发中心正式投入使用。据了解，浙江万安将从环境感知、智能决策、电控执行等智能驾驶技术和v2x汽车网联技术等层面，进行资源整合与自主研发。同时积极联合主流整车企业，分阶段完成高级驾驶辅助系统（adas），部分自动驾驶和完全无人驾驶的技术研发与产业化。
一汽解放锡柴：智能制造领军企业
2016年，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂（简称“锡柴”）“重型车用发动机智能制造试点示范”项目经过工业与信息化部组织的专家评审，从全国上百个申报项目中脱颖而出，最终被确定为首批64个试点示范项目之一。
据了解，锡柴智能制造生产线采用德国grob机床、瑞士abb机器人、美国gorbel等世界顶尖设备，集柔性化、集成化、自动化于一体。据统计，锡柴自动化总装线有179个工位，整线自动化率达28％；6dm机加线60道工序，自动化率高达78％。另外。锡柴还提出了“2～3年内实现运营成本降低20％，产品研制周期缩短20％，生产效率提高20％，产品不良品率降低10％，能源利用率提高10％”的目标。
锡柴智能生产线创下国内六个“首次”：国内首次创造性提出“x”型生产线；首次利用三轴机器人实现气缸套自动润滑及自动安装；首次利用光纤传感非接触检测技术；首次利用视觉防错技术；首次提出装配线零部件全工位实施智能agv自动配送理念。2017年，锡柴荣膺江苏制造突出贡献奖智能制造先进单位。
法士特：“智能生产系统”自主造
与其他企业外包或外购智能生产系统不同，法士特智能化生产车间完全由自己编程、制造而成。
据了解，法士特在生产线上引入模块化的理念，实现了控制器、气动门等部件的标准化运作和生产线的灵活运用。法士特最新投入使用的自动装配悬臂线，将工业自动控制、通讯、智能机器人、定扭紧固、信息控制、测试等多项技术结合应用，多工位实现自动化装配。与此同时，法士特还不断推进云端技术，将所有智能机器人和生产线数据进行网络监控和管理，实现后台操作、调整机器人工况数据，还可进行跨厂之间的信息对比。
据法士特介绍，首条智能生产线投入使用后，线上工作人员从17人减少到7人，从每天最多生产450套产品提升至现在的750套；不仅生产效率提高40％，产品一致性也得到进一步保证。此外，法士特自动装配悬臂线投入使用后，一次装箱合格率提高3％，装配线产能提高25％，占地面积节约27％，有效降低工人的劳动强度，大幅提升了产品装配自动化和智能化水平。
航盛电子：“智慧驾舱”成抢眼角色
近年来，航盛电子瞄准布局智能网联信息系统、智能驾驶辅助系统和新能源汽车控制系统等代表产业未来方向的板块。
近日，航盛“智慧驾舱”亮相深圳会展中心。据了解，航盛“智慧驾舱”涵盖智能驾驶辅助系统360°高清全景、超声波雷达、前后置摄像头等尖端产品，真实模拟出司机在驾驶过程中车身的周边情况，并且结合智能网联汽车信息系统液晶仪表双屏互动展示功能，让人体验智能驾驶的全新方向。
此外，航盛也在考虑智能网联新能源汽车人机交互场景。航盛认为，新能源车使用场景可能与传统燃油车有很大差别。新能源汽车噪音虽然低，但人和车、人和环境、车和环境之间的交互会产生新的问题。
从普通的汽车收放机到单一的音响产品，再到车用免提、车载视听娱乐系统、车载智能导航（gps）系统，以及最新布局充满商机的车身集成控制系统、智能交通及控制系统、新能源汽车电子控制系统，航盛电子始终在走自主创新之路。
德赛西威：智能化重新定义汽车
消费类电子技术越来越智能化，德赛西威希望从用户体验的角度为切入口，试图重新定义汽车，届时用户体验将成为德赛西威新的竞争力。
德赛西威今年发布了国内首款基于用户使用场景设计的智能驾舱，充分体现了其在智能化发展上的技术优势，以及全面加速“智”造布局的决心。德赛西威智能驾舱配备了双12.3英寸的tdt屏，用户可轻松获得驾驶信息和娱乐内容，还可以实时应用最新智能驾驶技术，如四路高清摄像头、77g毫米波雷达等。此外，德赛西威所推出的智能驾舱还涵盖了全自动泊车、全景泊车、前碰撞预警、车道偏离预警、行人监测等智能驾驶辅助系统。
苏州绿控：新能源与智能化相辅相成
苏州绿控传动科技有限公司（简称“苏州绿控”）自2011年成立时起，就开始为中国客车向电动化、轻量化、智能化发展而布局。
随着工业4.0与智能制造的提出，苏州绿控积极推进智能化生产线的应用。2016年工信部公示智能制造综合标准化与新模式应用项目，苏州绿控成为全国惟一的新能源汽车动力系统智能制造基地。
苏州绿控自主研发的客车amt产品填补了国内空白，推出的国内首个基于amt技术的同轴并联式混合动力系统，打破了国外公司的垄断。其自主研发的客车amt动力系统，在传统手动变速器上加装了一套执行机构，实现车辆的自动起步和换挡，可有效降低驾驶员的劳动强度、提高驾驶的舒适性。另外，苏州绿控amt变速器采用最优换挡规律可降低油耗，比手动变速器节油3％～5％，相比传统的液力自动变速器（at），节油20％以上；离合器平稳接合，可避免驾驶员的误操作，提高传动系统的各部件寿命。
浙江亚太：建立能网联智创新基地
作为制造业体系的核心产业之一，机电产业始终占据着举足轻重的地位。2014年，浙江亚太集团进军汽车智能驾驶领域，全力投入智能驾驶辅助系统的研发，并完成了主动安全控制＋环境感知＋移动互联集成的智能网联汽车生态圈布局，形成了目前国内最全面、最合理的智能网联驾驶产业链。
据了解，浙江亚太机电成功研发电子稳定控制系统esc、自动紧急制动系统aeb、自适应巡航系统acc、车道偏离预警系统ldw、前车避撞预警系统fcw等智能辅助驾驶系统，先后得到多家国内外知名整车制造商的认可，获得了同步开发和配套资格。目前这些智能辅助驾驶系统即将实现量产。
今年年初，中国汽车技术研究中心与浙江亚太机电股份有限公司合作成立智能网联汽车自主创新标准研究基地。据了解，该基地的建立将填补国内汽车智能网联技术领域的标准、法规空白，对我国汽车智能网联技术领域的标准法规体系建设具有重要意义，有利促进我国汽车智能网联技术更加健康快速发展。
浙江万安：往轻量化、智能驾驶方向发力
浙江万安科技股份有限公司（简称“浙江万安”）向三个方面发力：第一是底盘轻量化，第二是智能驾驶，第三是车联网及汽车共享服务。
为了更高效地达成目标，浙江万安在无线充电、轮毂电机、电子驻车制动、车联网、智能驾驶、轻量化等汽车高新技术领域与美国evatran、英国protean、瑞典haladex、北京飞驰镁物等知名企业展开了一系列的合资合作。
近日，浙江万安经过前期统筹以及合理布局，面积近1200平方米的北京智能驾驶研发中心正式投入使用。据了解，浙江万安将从环境感知、智能决策、电控执行等智能驾驶技术和v2x汽车网联技术等层面，进行资源整合与自主研发。同时积极联合主流整车企业，分阶段完成高级驾驶辅助系统（adas），部分自动驾驶和完全无人驾驶的技术研发与产业化。
